一大早，鄭州禾田鋼管的老板田維志仍然和往常一樣，習慣性得在8點前抵達公司。從城里到位于鋼材市場的公司，20多公里的路程是他每天往返的兩點一線。

疫情發(fā)生以來，嚴重沖擊著鄭州鋼鐵貿易行業(yè)。鋼廠所在地發(fā)生疫情，貨物發(fā)不出來；跨區(qū)或變黃碼，司機不愿意接單；下游開工不足，直接影響銷量……與田維志一樣，很多鋼鐵人選擇了堅守，期待著疫情過后的生花歲月。

4月12日，記者專程赴新鄭，對幾個主要的鋼材市場進行了實地探訪。

關閉市場其他大門，行人車輛進入必須戴口罩和掃碼，進入園區(qū)的車輛進行登記。

在新金馬市場大門口，市場方增加了安保人員值守，維護和引導車輛有秩序得快速入園。旗桿上掛著“疫情就是命令，防控就是責任”的宣傳標語，健康申報的二維碼展板醒目的擺放在進入通道左側，市場內的經營秩序一切如常，辦公樓下的小車停車位仍然是“一位難求”。

在接下來的富源、智慧、紫金、中通等鋼材市場，也都采取了專人值守，對進入的行人和車輛進行掃碼登記。

其中，紫金市場一街大門處，管理方還增加了噴霧消殺裝置，對進入園區(qū)的車輛進行消毒。由于園區(qū)的其他大門封閉，有商戶趁著太陽在封閉大門的鐵絲網上曬起了被子。

和紫金市場消殺設備不同的是，中通市場方在進入市場的大門上方安裝了高空淋浴消殺裝置，進入園區(qū)的司機在掃碼后驅車緩慢通過，以確保車輛消毒后駛入。園區(qū)內，商戶們均正常經營，與疫情發(fā)生前相比，裝載鋼材的車輛稀疏了不少。

“疫情影響太大了，如今的銷量只是相當于去年同期的一半?！痹谛陆瘃R鋼材市場，看著倉庫里不多的庫存，鄭州銀華鋼鐵總經理張浩宇憂心忡忡。

“愁人！”在位于富源鋼材市場的鄭州利澤鋼鐵公司，總經理李占會指著空蕩蕩貨場告訴記者，錢打到鋼廠了，貨也發(fā)不過來，因為鋼廠所在地發(fā)生了疫情，貨物根本發(fā)不出來，導致公司幾近“彈盡糧絕”，無貨可賣。

在利澤鋼鐵的貨場，門口處的貨架上擺放著零散的幾捆鍍鋅管，中間一堆“拿得出手”的鋼管堅挺的“撐著門面”，航吊車下方的航車橫梁孤寂的懸在空中。

談到當下的困境，李占會說，疫情影響太大了，導致很多車輛不愿意接單。他舉例說，自己有一車30噸的鋼管，需要從鄭州發(fā)到新鄉(xiāng)的衛(wèi)輝市，在以往，100公里的路程，費用約1800元，現如今，找了好多司機，大家都不愿意去，“不掙錢也不愿意麻煩”，原因是，進入外地行程碼恐被附以黃碼，返回后需要通過反復核酸檢測方能消除。好不容易找到一個愿意承接的車輛，運費直接漲至2000元。

每年的春暖花開，都是鋼鐵人充滿期待的季節(jié)，今年到底怎么樣？

李占會說，市場的疫情防控措施對公司經營環(huán)境沒有影響。春節(jié)后，利澤鋼鐵的銷量整體下滑約20%左右。傳統意義上的“金三”沒有出現，受到天氣轉暖和疫情控制等因素的影響，截止到4月中旬，銷量開始緩慢回升。從目前走勢來看，還不能說這個月會成為“銀四”。

“下游工期延遲，資金不到位等，是市場銷售不旺的主因?！闭劦绞袌龉┬璨煌?，李占會分析道。談到對未來行情的研判，他說，隨著終端客戶年度總需求的剛性釋放，仍舊看好今年的行情。（現代物流報）