世界鋼鐵協(xié)會(huì)近日發(fā)布了最新版的2020年和2021年短期鋼鐵需求預(yù)測(cè)結(jié)果。盡管本次預(yù)測(cè)結(jié)果仍然表明2020年需求將出現(xiàn)下降，但是降幅遠(yuǎn)小于此前的預(yù)期。

世界鋼鐵協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年全球鋼鐵需求量將萎縮-2.4%， 下降至17.251億噸。2021年，全球鋼鐵需求量預(yù)計(jì)將恢復(fù)至17.951億噸，同比增長(zhǎng)4.1%。由于中國(guó)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，今年全球鋼鐵需求量的下降幅度將有所減少。封鎖措施結(jié)束后，世界其他國(guó)家的鋼鐵需求量超出我們之前的預(yù)測(cè)。盡管如此，2020年無(wú)論發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體還是發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，鋼鐵需求量仍將出現(xiàn)深度萎縮，直到2021年才將部分恢復(fù)。

本次預(yù)測(cè)認(rèn)為，盡管全球多個(gè)國(guó)家目前出現(xiàn)疫情反彈，但并不會(huì)再度采取全國(guó)性的封鎖措施。相反地，通過(guò)有選擇地、有目的性地采取一些防疫措施，將能夠遏制第二波疫情。

世界鋼鐵協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究委員會(huì)主席Al Remeithi對(duì)本次預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)表評(píng)論時(shí)表示：“今年4月，全球鋼鐵行業(yè)已經(jīng)從鋼鐵需求量的最低點(diǎn)中恢復(fù)，自5月中旬以來(lái)一直呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。盡管如此，世界各國(guó)在遏制新冠病毒傳播、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟(jì)扶持措施等方面各不相同，因此全球鋼鐵需求的恢復(fù)速度并不均衡。中國(guó)表現(xiàn)出令人驚訝的反彈韌性，促使2020年全球鋼鐵需求增長(zhǎng)預(yù)期大幅上調(diào)。在世界其他國(guó)家，無(wú)論是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體還是發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，我們將看到鋼鐵需求量急劇萎縮。對(duì)于發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體而言，這場(chǎng)危機(jī)極具挑戰(zhàn)，面對(duì)疫情失控、商品價(jià)格低迷以及出口和旅游業(yè)的下跌，這些國(guó)家顧此失彼。新冠肺炎疫情大流行加快了部分全球性大趨勢(shì)的發(fā)展速度，這些大趨勢(shì)一直在逐漸轉(zhuǎn)變我們的鋼鐵及下游行業(yè)，它們?cè)斐傻拈L(zhǎng)期影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)短期影響?！?/p>

預(yù)測(cè)背景

自從大部分經(jīng)濟(jì)體在5月中旬重啟經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以來(lái)，積壓需求的釋放帶來(lái)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)反彈，形成“V”型復(fù)蘇過(guò)程。不過(guò)，目前為止，這一點(diǎn)尚不足以抵消各國(guó)封鎖期間帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)下跌。許多用鋼行業(yè)仍然低于新冠疫情之前的水平。

由于第二波疫情的出現(xiàn)、社交隔離措施的延續(xù)、居高不下的失業(yè)率和信心的不足，再加上人們對(duì)需求恢復(fù)時(shí)間點(diǎn)的擔(dān)憂，新冠肺炎疫情期間的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)仍顯脆弱。

不過(guò)，從積極的一面來(lái)看，由于第一波疫情帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，現(xiàn)在衛(wèi)生系統(tǒng)應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的能力大幅提高。目前，各國(guó)都在尋求遏制病毒與保持經(jīng)濟(jì)之間的微妙平衡。另外，在即將到來(lái)的流感季，北半球國(guó)家尚不確定新冠肺炎疫情將會(huì)如何發(fā)展，這一點(diǎn)可能對(duì)2021年鋼鐵需求預(yù)測(cè)產(chǎn)生重大影響。風(fēng)險(xiǎn)的天平向著不利方向傾斜。我們還不能排除“W”型經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的可能性，而且2021年也不太可能出現(xiàn)全面復(fù)蘇。

1中國(guó)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)從2月底開(kāi)始出現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，并且復(fù)蘇趨勢(shì)穩(wěn)步發(fā)展，盡管中國(guó)GDP在第一季度降低-6.8%，但從2020年全年來(lái)看，仍將出現(xiàn)正增長(zhǎng)。

1月至8月期間，中國(guó)的房地產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)4.6%，基礎(chǔ)設(shè)施投資恢復(fù)至去年水平。8月份，機(jī)械設(shè)備行業(yè)和汽車行業(yè)同比增長(zhǎng)分別達(dá)到10.9%和7.6%。因此，1月至8月期間，機(jī)械設(shè)備行業(yè)的產(chǎn)出超過(guò)了2019年的水平（+1.2%），不過(guò)汽車行業(yè)產(chǎn)出仍然比2019年低9%。隨著零售業(yè)在8月迎頭趕上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在快速全面恢復(fù)至正常水平。

2020年，由于政府推出的新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的刺激措施和房地產(chǎn)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，預(yù)計(jì)中國(guó)的鋼鐵需求量將增長(zhǎng)8.0%。2021年，主要由于以下兩個(gè)因素，預(yù)計(jì)鋼鐵需求量將表現(xiàn)平緩。首先，2021年的鋼鐵需求量將繼續(xù)由2020年啟動(dòng)的新基礎(chǔ)設(shè)施和住房建設(shè)項(xiàng)目提供支撐。其次，如果經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇跡象，政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策有可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，建筑行業(yè)有所降溫。鑒于2021年全球經(jīng)濟(jì)的疲軟預(yù)期，中國(guó)制造業(yè)的反彈將很有限。

2發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體

在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，2019年年底制造業(yè)剛剛從衰退中恢復(fù)，馬上又遭遇新冠肺炎疫情的打擊。雖然經(jīng)濟(jì)重啟后，制造業(yè)出現(xiàn)強(qiáng)力反彈，并且回到了疫情之前的水平，但今年全年將不可避免地出現(xiàn)高達(dá)兩位數(shù)的萎縮。

在美國(guó)，在政府的大力支持下，封鎖措施過(guò)后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過(guò)程表現(xiàn)強(qiáng)勁。制造業(yè)回落的持續(xù)時(shí)間和烈度均低于預(yù)期。盡管如此，美國(guó)仍然在遏制病毒傳播上捉襟見(jiàn)肘，未來(lái)幾個(gè)月的復(fù)蘇動(dòng)力會(huì)逐漸下降。2021年的預(yù)期不太樂(lè)觀，建筑業(yè)和汽車生產(chǎn)都將受到抑制。

在歐洲，由于強(qiáng)有力的社會(huì)保障計(jì)劃和財(cái)政刺激措施，新冠肺炎疫情帶來(lái)的負(fù)面經(jīng)濟(jì)影響得以緩和。歐盟封鎖過(guò)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度超出預(yù)期，盡管如此，由于主要用鋼行業(yè)（尤其是汽車行業(yè)）的深度萎縮， 2020年歐洲經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)兩位數(shù)的萎縮，意大利和西班牙將尤為明顯。

在日本和韓國(guó)，盡管兩國(guó)對(duì)新冠病毒的防控相對(duì)成功，并且采取的病毒遏制措施相對(duì)寬松，但是2020年兩國(guó)的鋼鐵需求仍將出現(xiàn)大幅萎縮，同時(shí)由于出口下跌和信心不足，明年的恢復(fù)程度也將有限。

發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求總量預(yù)計(jì)2020年將下跌14.9%，但2021年將增長(zhǎng)7.9%。

對(duì)于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求量而言，新冠肺炎疫情大流行造成的影響要低于全球性金融危機(jī)，不過(guò)同時(shí)要注意，在疫情大流行初期，鋼鐵需求量還沒(méi)有恢復(fù)到2008/09年金融危機(jī)前的水平。

3發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體（不含中國(guó)）

整體來(lái)看，在吸收疫情沖擊影響上，新興經(jīng)濟(jì)體能力不足，并且由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異和所采取的遏制措施強(qiáng)度的不同，疫情給新興經(jīng)濟(jì)體造成的影響也不一致。疫情造成的影響包括國(guó)內(nèi)需求的快速下跌、出口和商品價(jià)格的崩潰以及旅游業(yè)的暴跌，目前還無(wú)法看到馬上恢復(fù)的跡象。對(duì)于主要的新興經(jīng)濟(jì)體，預(yù)計(jì)2020年鋼鐵需求量將出現(xiàn)兩位數(shù)字的下跌。

由于未能有效控制疫情，印度和巴西遭遇的損失最大。印度實(shí)施了全球最為嚴(yán)格的封鎖措施，預(yù)計(jì)該國(guó)的鋼鐵需求量將出現(xiàn)幾十年來(lái)最大跌幅。不過(guò)，在農(nóng)村消費(fèi)和政府基礎(chǔ)設(shè)施投資的支撐下，2021年會(huì)出現(xiàn)相對(duì)較快的復(fù)蘇過(guò)程。

在拉丁美洲，由于結(jié)構(gòu)性問(wèn)題以及危機(jī)管理不善，新冠肺炎疫情造成了長(zhǎng)期性嚴(yán)重影響。隨之而來(lái)的改革中斷和社會(huì)不穩(wěn)，預(yù)示該地區(qū)在2021年將緩慢恢復(fù)。

在東盟，部分國(guó)家由于管理得當(dāng)，因此所需的封鎖措施相對(duì)并不十分嚴(yán)格。盡管如此，馬來(lái)西亞和菲律賓兩國(guó)卻受到嚴(yán)重影響。由于成功地遏制了新冠肺炎疫情，越南的鋼鐵需求量將出現(xiàn)正增長(zhǎng)。

中東北非地區(qū)受到新冠疫情大流行和油價(jià)下跌的雙重打擊。

2021年，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求量預(yù)計(jì)無(wú)法恢復(fù)至正常水平，但在基礎(chǔ)設(shè)施投資的帶動(dòng)下，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的恢復(fù)速度將快于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。新興經(jīng)濟(jì)體（不含中國(guó)）的鋼鐵需求量預(yù)計(jì)在2020年將下跌12.3%，2021年將恢復(fù)性增長(zhǎng)10.6%。

用鋼行業(yè)

整體來(lái)看，用鋼行業(yè)因?yàn)榉怄i而遭遇的損失相對(duì)較少，并且恢復(fù)速度也快于酒店業(yè)、航空業(yè)和娛樂(lè)業(yè)。由于中小規(guī)模企業(yè)破產(chǎn)，用鋼行業(yè)供應(yīng)鏈將面臨長(zhǎng)期影響，制造業(yè)的強(qiáng)力反彈將因此被抵消。

1建筑業(yè)

面對(duì)新冠肺炎疫情帶來(lái)的沖擊，多國(guó)政府都重點(diǎn)實(shí)施公共項(xiàng)目，因此建筑業(yè)保持了較強(qiáng)韌性。隨著封鎖措施的放松，主要由于基礎(chǔ)設(shè)施投資、積壓需求的釋放、低按揭利率以及寬松信貸，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的建筑業(yè)得以延續(xù)這一態(tài)勢(shì)。

在許多新興經(jīng)濟(jì)體，建筑業(yè)將在2020年出現(xiàn)兩位數(shù)的萎縮，特別是土耳其、墨西哥和巴西三國(guó)，這三個(gè)國(guó)家將陷入深度衰退并且面臨融資問(wèn)題。另一方面，由于中國(guó)政府的刺激措施，中國(guó)的建筑業(yè)將出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。

2021年經(jīng)濟(jì)將緩慢恢復(fù)。未來(lái)幾年，預(yù)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施投資將帶動(dòng)建筑業(yè)增長(zhǎng)，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體將尤為明顯。政府收支惡化帶來(lái)的融資難題可能改變投資計(jì)劃。另外，預(yù)期的油價(jià)承壓也將阻礙能源行業(yè)投資，美國(guó)和中東北非地區(qū)將尤為明顯。綠色復(fù)蘇計(jì)劃有可能推動(dòng)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

長(zhǎng)期來(lái)看，隨著辦公和住房空間需求模式的轉(zhuǎn)變，以及城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)和建筑法規(guī)的重要變更，建筑業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。

2汽車業(yè)

新冠肺炎疫情大流行給汽車行業(yè)造成顯著影響。4月，多國(guó)汽車產(chǎn)量同比下跌70-90%。雖然供給側(cè)問(wèn)題解決得相對(duì)較快，但在封鎖過(guò)后，行業(yè)復(fù)蘇卻受到需求恢復(fù)緩慢的抑制。2020年第2季度，全球汽車產(chǎn)量同比下跌34%。盡管如此，在中國(guó)，穩(wěn)健的國(guó)內(nèi)需求加快了行業(yè)復(fù)蘇，只是從2020年1月至8月整體來(lái)看，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量仍然比2019年同期低9%。其他國(guó)家的情況更加嚴(yán)峻。1月至8月，德國(guó)和美國(guó)的汽車產(chǎn)量同比下跌超過(guò)30%。同期，印度的乘用車產(chǎn)量比去年下跌46.1%，該國(guó)的乘用車生產(chǎn)在封鎖期間完全停滯。

與此同時(shí)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷實(shí)質(zhì)性重組，供應(yīng)鏈將重新調(diào)整，以增加行業(yè)韌性，城鎮(zhèn)出行模式將發(fā)生改變，向電動(dòng)汽車的過(guò)渡仍將繼續(xù)。

3機(jī)械設(shè)備行業(yè)

由于封鎖期間供應(yīng)鏈的斷裂和訂單的減少，機(jī)械設(shè)備行業(yè)遭遇嚴(yán)重打擊。2020年第1季度，中國(guó)機(jī)械設(shè)備行業(yè)最早出現(xiàn)萎縮，第2季度歐盟、美國(guó)和日本也相繼發(fā)生萎縮。5月以來(lái)，機(jī)械設(shè)備行業(yè)產(chǎn)出的下降趨勢(shì)得以減緩，但大部分國(guó)家仍在繼續(xù)萎縮。由于利潤(rùn)下滑和信心不足，機(jī)械設(shè)備行業(yè)投資項(xiàng)目出現(xiàn)延遲或被撤消的情況，在經(jīng)歷最初的行業(yè)反彈之后，行業(yè)恢復(fù)速度緩慢。但中國(guó)是個(gè)例外，2020年1月至8月該國(guó)機(jī)械設(shè)備行業(yè)的產(chǎn)出水平超過(guò)2019年。

從中期來(lái)看，由于投資恢復(fù)前景受到抑制，機(jī)械設(shè)備行業(yè)復(fù)蘇有限。

編者注：

世界鋼鐵協(xié)會(huì)是世界上最大、最具活力的行業(yè)協(xié)會(huì)之一，成員遍及世界各主要鋼鐵生產(chǎn)國(guó)。世界鋼鐵協(xié)會(huì)代表鋼鐵生產(chǎn)商、國(guó)家和地區(qū)鋼鐵行業(yè)協(xié)會(huì)以及鋼鐵研究機(jī)構(gòu)。成員國(guó)占全球鋼鐵產(chǎn)量的85%左右。

短期鋼鐵需求預(yù)測(cè)（SRO）結(jié)果包括預(yù)測(cè)報(bào)告、預(yù)估值及其他信息等，盡管這些前瞻性的結(jié)果代表我們目前對(duì)未來(lái)鋼鐵需求的判斷，但預(yù)測(cè)結(jié)果存在著風(fēng)險(xiǎn)性及不確定性因素，可能與實(shí)際鋼鐵需求存在重大的差異，我們提醒讀者不要過(guò)度依賴這些前瞻性的結(jié)果，目前的預(yù)測(cè)結(jié)果僅代表世界鋼鐵協(xié)會(huì)在本預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)布之日的觀點(diǎn)。（世界鋼鐵協(xié)會(huì)）